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    當(dāng)泵的吸氣量為零時,此時,泵入口的壓力值稱為極限壓力,通?；y式往復(fù)泵真空度較  高,固定閥的往復(fù)泵真空度較低。這里以固定環(huán)狀閥立式往復(fù)泵為例,討論影響真空度的因素和解決辦法
A、排氣閥的阻力損失
吸、排氣閥的阻力損失愈小,則泵的耗能小、溫升小,可提高相對容積系數(shù)Av,降低泵的極限壓力。具體措施是:
1)設(shè)計超薄型氣閥,閥蓋、閥座減薄之后減小了氣道長度,縮小了流動阻力,減少了閥孔造成的余隙容積。
2)盡可能設(shè)計大直徑的氣閥,以增大氣閥中氣流通道面積,減小閥隙氣速,日本規(guī)定設(shè)計真空家氣閥的氣速y=3m我們可以借鑒,一,式中F為活塞工作面積為活塞平均線速度;f為閥隙通道面積,與閥片平均直徑、閥片個數(shù)、閥片升程h有關(guān)。升程h的大小主要受cv和閥片關(guān)閉時的撞擊速度限制。往復(fù)泵氣閥的升程一方面要考慮閥隙氣速cv不能太大,以減少阻力損失,另一方面更重要的是要保證閥片能在接近極限壓力時仍能及時啟閉,以免影響真空度
3)彈簧力太大,氣閥的阻力大;彈簧力太小,閥片又不能及時關(guān)閉。所以,彈簧力大小要設(shè)計得恰到好處。往復(fù)泵為保證足夠高的真空度,對采用移動閥的真空泵或采用固定閥而缸體上開平衡氣道的真空泵都傾向采用低轉(zhuǎn)速、長行程。對吸氣閥而言,所存在的問題是吸氣行程快接近終了時,由于平衡氣道的作用,高壓側(cè)余隙容積中的氣體流向吸氣側(cè),使吸氣側(cè)氣體
壓力升高,會有部分氣體通過吸氣閥返回到吸氣管道中。當(dāng)活塞返程壓縮缸中氣體時,若吸氣  閥遲后關(guān)閉,返回到吸氣管中的氣體會更多,從而影響極限壓力,從這一點出發(fā),吸氣閥的彈  簧力應(yīng)稍大些好。但從吸氣的角度看,要求到達(dá)極限壓力時,即活塞移到吸氣行程終了之前  時,吸氣閥能打開,有一些氣體吸進(jìn)汽缸內(nèi),從而提高真空度,這就要求吸氣閥的彈簧力不能  太大。這是矛盾的,采用平衡通道的真空泵此矛盾更突出。處理的方法是在保證吸氣閥不太遲  后關(guān)閉的情況下盡可能取小的彈簧力,以便減小吸氣閥的阻力損失。對排氣閥而言,在接近極  限壓力時,排氣閥要能及時打開,利于排出氣體,這就要求彈簧力不能太大。排氣終了,活塞  回程時,由于平衡通道的作用,余隙容積中的氣體壓力很快下降,排氣閥在內(nèi)外壓差較大的情  況下易于關(guān)閉,不會產(chǎn)生遲后關(guān)閉現(xiàn)象。因此,彈簧力可以取得小些,以便減少排氣閥的阻力  損失。  4)采用超薄型環(huán)狀閥片,以減輕其重量,有利于在壓差較小時能夠開啟,達(dá)到降低極限  壓力的目的。
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